پمپ دنده ای در مدل های دنده داخلی و خارجی با ظرفیت های مختلف و متریال هایی مانند چدن یا استیل تولید می شود. انتخاب مناسب وابسته به نوع سیال، فشار کاری، دمای عملیاتی و کاربرد صنعتی است. بررسی برند، دقت ساخت و سازگاری با سیال از عوامل مهم در خرید محسوب می شود.
پمپ دنده ای Gear pump نوعی الکتروپمپ از نوع جابجایی مثبت positive displacement (PD) می باشد که با دقت بسیار بالا در انتقال دبی بسیار دقیق از سیال بکار گرفته می شود. پمپ دنده ای در دو نوع اصلی دنده خارجی External gear با کاربری گسترده تر و دنده داخلی Internal gear با کاربری محدودتر بکار گرفته می شود. مبنای عملکرد پمپ دنده ای در واقع گیر انداختن حجم دقیقی از سیال بین دنده های پمپ و بدنه، پوسته یا هوزینگ و هدایت آن با فشار بیشتر به بیرون می باشد. طراحی ابعادی اجزای پمپ دنده ای برای جلوگیری از پس زدن سیال بصورت دقیق با تلرانس حداقلی صورت می پذیرد و از این رو در اغلب موارد پمپ دنده ای از نوع Self-priming یعنی با قابلیت مکش خشک بدون مدیا یا سیال اولیه نیز عمل می کند. در ساختار پمپ دنده ای از دو عدد دنده که یکی دنده عامل Master gear و متصل به شافت بیرونی که اتصال آن در نهایت به الکتروموتور یا شافت خروجی گیربکس Drive shaft صورت می گیرد و دیگری دنده تابع Slave gear می باشد که در تماس با دنده اصلی و توسط حرکت چرخدنده های آن حرکت می کند. در پمپ دنده ای خارجی هر دو چرخدنده از بیرون دنده شده اند در حالی که در مورد پمپ دنده ای داخلی چرخدنده عامل از بیرون و چرخ دنده معلول یا تابع از داخل دنده شده است.
با توجه به اینکه فضای بین دنده ها و لبه پوسته هوزینگ پمپ دنده ای دارای میزان کمی دقیقی است دبی جریان سیال خروجی از پمپ دنده ای میزان بسیار دقیقی داشته و از این رو از پمپ های دنده ای در انتقال سیالاتی که حجم دقیقی از آنها برای سیستم نیاز است استفاده می شود. بعنوان مثال می توان به کاربری پمپ دنده ای بعنوان فیول پمپ یا پمپ سوخت اشاره نمود. با توجه به خلا بسیار قوی بوجود آمده در پشت دنده های پمپ دنده ای قابلیت مکش بالا داشته و اولا از نوع Self-priming هستند و برای شروع کار نیاز به سیال عامل ندارند و ثانیا قابلیت پمپاژ سیالات با ویسکوزیته بسیار بالا را نیز دارند (بر خلاف پمپ های گریز از مرکز). پمپ های دنده ای بسیار نرم کار می کنند، بی صدا هستند و حداقل پالس یا ارتعاشات را در جریان سیال به همراه دارند. جریان سیال خروجی از پمپ دنده ای یک جریان پیوسته و پایدار بوده و با میزان کاویتاسیون اندکی روبرو است. اغلب پمپ های دنده ای بصورت راستگرد طراحی می شوند اما برخی از آنها بصورت دو جهته طراحی شده اند که قابلیت پر کردن و تخلیه تانکر ها را بصورت همزمان دارند.
نتایج جستجو برای پمپ دنده ای| دیزل پارت |
| Iran- جنوب تهران |
| 021-55410365 |
پمپ دنده ای کامیونی
آشنایی با پمپ های دنده ای
پمپ های دنده ای برای پمپ کردن و جابجایی مایعاتی که وزن حجمی بالا و فشار کم زیر 8 بار دارند طراحی شده است.مایعات پمپ شده باید دارای خاصیت خود روغن کاری و بدون مواد اصطکاکی جامد یا خورنده و ناخالص باشند
موارد استفادهپمپ های دنده ای گردشی برای پمپ کردن سیستم روغنکاری موتور،سوخت ،نفت گاز،ملاس،خمیر و دیگر مایعات خود روغنکاری و سیستم های خنک کن ماشین های مختلف ماشین ابزار،موتور های احتراقی و غیره با فشار پایین و موارد دیگر مناسب هستند.
دیزل پارت ارائه دهنده ی پمپ ها و محصولات ترکیه ای مطالعه بیشتر ...
 | |
| دیزل پارت | 021-55410365 |
| تعمیر پمپ هیدرولیک راهساز مارکت |
| Iran- جنوب تهران |
| 02155130771 |
پمپ دنده ای روکت سری PNC اورجینال هیدرولیک مرکز تخصصی فروش و خرید پمپ دنده ای روکت سری PNC و تعمیر پمپ دنده ای روکت سری PNC و سرویس پمپ دنده ای روکت سری PNC و تامین قطعات یدکی پمپ دنده ای روکت سری PNC در ایران .
پمپ دنده ای روکت سری PNC از نوع چدنی میباشد و مناسب برای ماشین الات راهسازی و پاورپک های هیدرولیک میباشد.
ین پمپ ها را میتوان با یکدیگر کوپل کرد و بعنوان دوبل ، 3 طبقه و یا چهار طبقه استفاده کرد. مطالعه بیشتر ...
 | |
| تعمیر پمپ هیدرولیک راهساز مارکت | 02155130771 |
| فراهم صنعت |
| Iran-مرکزی تهران |
| 021-55429139 |
پمپ دنده ای GPM Hydraulic Pump پدیده هیدرولیک پنیوماتیک قویترین نمایندگی GEAR PUMP Manufactory در ایران تقدیم مینماید ، ارایه بهترین پمپ های هیدرولیک دنده ای بدنه چدن با مزیت فشار های کاری بالا ، دارای قابلیت های منحصر به فرد نظیر توانایی عملکرد مطلوب در شرایط دشوار کاری و سیکلهای کاری طولانی ، راندمان کاری و طول عمر مفید بالا، ظرفیت های متنوع ، ما مشاوری متعهد و متحدی وفادار برای شما باقی میمانیم
مطالعه بیشتر ...
 | |
| فراهم صنعت | 021-55429139 |
پمپ های دنده ای از اتصال یک چرخنده از طریق شافت مرکزی به یک الکتروموتور استفاده کرئده که با انتقال نیروی دنده ها سبب گردش چرخدنده ثانویه نیز می شوند. عنصر دوار یک آب بندی مایع با محفظه پمپ ایجاد می کند و در ورودی پمپ مکش ایجاد می کند. سیالی که به داخل پمپ کشیده می شود، در حفره های چرخ دنده های چرخان آن محصور شده و به تخلیه منتقل می شود. در این فرایند حد فاصل پوسته یا هوزینگ پمپ با قطر بیرونی دنده ها به اندازه ای کم است که سیال اجازه عقب گرد نداشته و این فرایند به مکش سیال از مخزن ورودی می شود.در ساختار پمپ دنده ای بیرونی از دو چرخدنده با ابعاد و شکل کاملا یکسان استفاده شده که بر روی دو شافت متفاوت اتصال پیدا کرده اند. شافت یکی از این چرخدنده ها توسط موتور الکتریکی به گردش در آمده و چرخدنده دوم تحت تماس دنده ها با سرعت دورانی برابر به حرکت در می آید. در برخی انواع پمپ های دنده ای هر دو چرخدنده نیز توسط موتور به گردش در می آیند. شافت ها در هر دو طرف کیس یا هوزینگ پمپ توسط یک برینگ و یاتاقان محصور شده اند. هیچ سیالی از بین دنده های درگیر پمپ دنده ای دنده بیرونی عبور نمی کند چرا که این دنده ها بصورت کامل بر هم نهی دارند. در واقع این شکل منحنی هوزینگ و پوسته پمپ است که همراه با فضای بین دنده ای هادی میزان مشخصی از سیال در مکش به سمت خروجی می شود. در این انتقال سیال توسط پمپ دنده ای هر اندازه غلظت و ویسکوزیته سیال بالاتر باشد امکان نشتی بین دنده ها و هوزینگ کاهش پیدا می کند و راندمان کاری بالاتر می رود.
در ساختار پمپ دنده ای داخلی Internal مبنای پمپاژ و انتقال سیال مانند نمونه های دنده خارجی است با این تفاوت که از دو دنده در سایز های کاملا متفاوت یکی در سایز کوچکتر با دنده های بیرونی در تماس داخلی با یک دنده بزرگتر با دنده داخلی استفاده شده است. در این طراحی به دنده بزرگتر روتور rotor و به دنده کوچکتر که از طریق یک شافت مرکزی به الکتروموتور و مولد دوران اتصال پیدا می کند idler گفته می شود. در طراحی پمپ دنده ای دنده داخلی توجه به این نکته که قطر بیرونی دنده مرکزی کمتر از قطر داخلی دنده بزرگتر می باشد که یک محفظه برای مکش و جمع شدن سیال پیش از انتقال به سمت خروجی پدید آید دارای اهمیت زیادی است. جایگذاری دنده با قطر کوچکتر در داخل هوزینگ پمپ دنده ای در تماس با دنده بزرگتر و در فاصله مناسب از محفظه مکش یکی از مهمترین اصول طراحی مهندسی این سری از الکتروپمپ ها می باشد که عدم رعایت فواصل مناسب می تواند راندمان پمپ دنده ای را بصورت قابل توجهی کاهش دهد.
در طراحی پمپ دنده ای داخلی از یک پینیون و یک بوش که متصل به هوزینگ پمپ هستند برای نگهداشتن دنده کوچک تر در موقعیت مناسب استفاده می شود. یک پارتیشن یا اسپیسر هلالی شکل ثابت، فضای خالی ایجاد شده توسط موقعیت نصب خارج از مرکز idler را پر می کند و به عنوان سیل بین درگاه های ورودی و خروجی عمل می کند. در این طراحی زمانیکه لبه های دنده کوچکتر از داخل دنده بزرگتر خارج می شوند یک افزایش فضا ایجاد می کنند که سبب مکش از محفظه ورودی می شود و بر عکس در خروجی با وارد شدن دنده ها به داخل هم کاهش فضا و انتقال سیال به محفظه خروجی را شاهد هستیم. در طراحی پمپ دنده ای دنده داخلی تنها از دنده های نوع Spur که بدون انحنا و بدون زاویه طراحی می شوند استفاده می شود.
پمپ های دنده ای از اتصال یک چرخنده از طریق شافت مرکزی به یک الکتروموتور استفاده کرئده که با انتقال نیروی دنده ها سبب گردش چرخدنده ثانویه نیز می شوند. عنصر دوار یک آب بندی مایع با محفظه پمپ ایجاد می کند و در ورودی پمپ مکش ایجاد می کند. سیالی که به داخل پمپ کشیده می شود، در حفره های چرخ دنده های چرخان آن محصور شده و به تخلیه منتقل می شود. در این فرایند حد فاصل پوسته یا هوزینگ پمپ با قطر بیرونی دنده ها به اندازه ای کم است که سیال اجازه عقب گرد نداشته و این فرایند به مکش سیال از مخزن ورودی می شود.در ساختار پمپ دنده ای بیرونی از دو چرخدنده با ابعاد و شکل کاملا یکسان استفاده شده که بر روی دو شافت متفاوت اتصال پیدا کرده اند. شافت یکی از این چرخدنده ها توسط موتور الکتریکی به گردش در آمده و چرخدنده دوم تحت تماس دنده ها با سرعت دورانی برابر به حرکت در می آید. در برخی انواع پمپ های دنده ای هر دو چرخدنده نیز توسط موتور به گردش در می آیند. شافت ها در هر دو طرف کیس یا هوزینگ پمپ توسط یک برینگ و یاتاقان محصور شده اند. هیچ سیالی از بین دنده های درگیر پمپ دنده ای دنده بیرونی عبور نمی کند چرا که این دنده ها بصورت کامل بر هم نهی دارند. در واقع این شکل منحنی هوزینگ و پوسته پمپ است که همراه با فضای بین دنده ای هادی میزان مشخصی از سیال در مکش به سمت خروجی می شود. در این انتقال سیال توسط پمپ دنده ای هر اندازه غلظت و ویسکوزیته سیال بالاتر باشد امکان نشتی بین دنده ها و هوزینگ کاهش پیدا می کند و راندمان کاری بالاتر می رود.
در ساختار پمپ دنده ای داخلی Internal مبنای پمپاژ و انتقال سیال مانند نمونه های دنده خارجی است با این تفاوت که از دو دنده در سایز های کاملا متفاوت یکی در سایز کوچکتر با دنده های بیرونی در تماس داخلی با یک دنده بزرگتر با دنده داخلی استفاده شده است. در این طراحی به دنده بزرگتر روتور rotor و به دنده کوچکتر که از طریق یک شافت مرکزی به الکتروموتور و مولد دوران اتصال پیدا می کند idler گفته می شود. در طراحی پمپ دنده ای دنده داخلی توجه به این نکته که قطر بیرونی دنده مرکزی کمتر از قطر داخلی دنده بزرگتر می باشد که یک محفظه برای مکش و جمع شدن سیال پیش از انتقال به سمت خروجی پدید آید دارای اهمیت زیادی است. جایگذاری دنده با قطر کوچکتر در داخل هوزینگ پمپ دنده ای در تماس با دنده بزرگتر و در فاصله مناسب از محفظه مکش یکی از مهمترین اصول طراحی مهندسی این سری از الکتروپمپ ها می باشد که عدم رعایت فواصل مناسب می تواند راندمان پمپ دنده ای را بصورت قابل توجهی کاهش دهد.
در طراحی پمپ دنده ای داخلی از یک پینیون و یک بوش که متصل به هوزینگ پمپ هستند برای نگهداشتن دنده کوچک تر در موقعیت مناسب استفاده می شود. یک پارتیشن یا اسپیسر هلالی شکل ثابت، فضای خالی ایجاد شده توسط موقعیت نصب خارج از مرکز idler را پر می کند و به عنوان سیل بین درگاه های ورودی و خروجی عمل می کند. در این طراحی زمانیکه لبه های دنده کوچکتر از داخل دنده بزرگتر خارج می شوند یک افزایش فضا ایجاد می کنند که سبب مکش از محفظه ورودی می شود و بر عکس در خروجی با وارد شدن دنده ها به داخل هم کاهش فضا و انتقال سیال به محفظه خروجی را شاهد هستیم. در طراحی پمپ دنده ای دنده داخلی تنها از دنده های نوع Spur که بدون انحنا و بدون زاویه طراحی می شوند استفاده می شود.
پمپ های دنده ای از اتصال یک چرخنده از طریق شافت مرکزی به یک الکتروموتور استفاده کرئده که با انتقال نیروی دنده ها سبب گردش چرخدنده ثانویه نیز می شوند. عنصر دوار یک آب بندی مایع با محفظه پمپ ایجاد می کند و در ورودی پمپ مکش ایجاد می کند. سیالی که به داخل پمپ کشیده می شود، در حفره های چرخ دنده های چرخان آن محصور شده و به تخلیه منتقل می شود. در این فرایند حد فاصل پوسته یا هوزینگ پمپ با قطر بیرونی دنده ها به اندازه ای کم است که سیال اجازه عقب گرد نداشته و این فرایند به مکش سیال از مخزن ورودی می شود.در ساختار پمپ دنده ای بیرونی از دو چرخدنده با ابعاد و شکل کاملا یکسان استفاده شده که بر روی دو شافت متفاوت اتصال پیدا کرده اند. شافت یکی از این چرخدنده ها توسط موتور الکتریکی به گردش در آمده و چرخدنده دوم تحت تماس دنده ها با سرعت دورانی برابر به حرکت در می آید. در برخی انواع پمپ های دنده ای هر دو چرخدنده نیز توسط موتور به گردش در می آیند. شافت ها در هر دو طرف کیس یا هوزینگ پمپ توسط یک برینگ و یاتاقان محصور شده اند. هیچ سیالی از بین دنده های درگیر پمپ دنده ای دنده بیرونی عبور نمی کند چرا که این دنده ها بصورت کامل بر هم نهی دارند. در واقع این شکل منحنی هوزینگ و پوسته پمپ است که همراه با فضای بین دنده ای هادی میزان مشخصی از سیال در مکش به سمت خروجی می شود. در این انتقال سیال توسط پمپ دنده ای هر اندازه غلظت و ویسکوزیته سیال بالاتر باشد امکان نشتی بین دنده ها و هوزینگ کاهش پیدا می کند و راندمان کاری بالاتر می رود.
در ساختار پمپ دنده ای داخلی Internal مبنای پمپاژ و انتقال سیال مانند نمونه های دنده خارجی است با این تفاوت که از دو دنده در سایز های کاملا متفاوت یکی در سایز کوچکتر با دنده های بیرونی در تماس داخلی با یک دنده بزرگتر با دنده داخلی استفاده شده است. در این طراحی به دنده بزرگتر روتور rotor و به دنده کوچکتر که از طریق یک شافت مرکزی به الکتروموتور و مولد دوران اتصال پیدا می کند idler گفته می شود. در طراحی پمپ دنده ای دنده داخلی توجه به این نکته که قطر بیرونی دنده مرکزی کمتر از قطر داخلی دنده بزرگتر می باشد که یک محفظه برای مکش و جمع شدن سیال پیش از انتقال به سمت خروجی پدید آید دارای اهمیت زیادی است. جایگذاری دنده با قطر کوچکتر در داخل هوزینگ پمپ دنده ای در تماس با دنده بزرگتر و در فاصله مناسب از محفظه مکش یکی از مهمترین اصول طراحی مهندسی این سری از الکتروپمپ ها می باشد که عدم رعایت فواصل مناسب می تواند راندمان پمپ دنده ای را بصورت قابل توجهی کاهش دهد.
در طراحی پمپ دنده ای داخلی از یک پینیون و یک بوش که متصل به هوزینگ پمپ هستند برای نگهداشتن دنده کوچک تر در موقعیت مناسب استفاده می شود. یک پارتیشن یا اسپیسر هلالی شکل ثابت، فضای خالی ایجاد شده توسط موقعیت نصب خارج از مرکز idler را پر می کند و به عنوان سیل بین درگاه های ورودی و خروجی عمل می کند. در این طراحی زمانیکه لبه های دنده کوچکتر از داخل دنده بزرگتر خارج می شوند یک افزایش فضا ایجاد می کنند که سبب مکش از محفظه ورودی می شود و بر عکس در خروجی با وارد شدن دنده ها به داخل هم کاهش فضا و انتقال سیال به محفظه خروجی را شاهد هستیم. در طراحی پمپ دنده ای دنده داخلی تنها از دنده های نوع Spur که بدون انحنا و بدون زاویه طراحی می شوند استفاده می شود.
پمپ های دنده ای از اتصال یک چرخنده از طریق شافت مرکزی به یک الکتروموتور استفاده کرئده که با انتقال نیروی دنده ها سبب گردش چرخدنده ثانویه نیز می شوند. عنصر دوار یک آب بندی مایع با محفظه پمپ ایجاد می کند و در ورودی پمپ مکش ایجاد می کند. سیالی که به داخل پمپ کشیده می شود، در حفره های چرخ دنده های چرخان آن محصور شده و به تخلیه منتقل می شود. در این فرایند حد فاصل پوسته یا هوزینگ پمپ با قطر بیرونی دنده ها به اندازه ای کم است که سیال اجازه عقب گرد نداشته و این فرایند به مکش سیال از مخزن ورودی می شود.در ساختار پمپ دنده ای بیرونی از دو چرخدنده با ابعاد و شکل کاملا یکسان استفاده شده که بر روی دو شافت متفاوت اتصال پیدا کرده اند. شافت یکی از این چرخدنده ها توسط موتور الکتریکی به گردش در آمده و چرخدنده دوم تحت تماس دنده ها با سرعت دورانی برابر به حرکت در می آید. در برخی انواع پمپ های دنده ای هر دو چرخدنده نیز توسط موتور به گردش در می آیند. شافت ها در هر دو طرف کیس یا هوزینگ پمپ توسط یک برینگ و یاتاقان محصور شده اند. هیچ سیالی از بین دنده های درگیر پمپ دنده ای دنده بیرونی عبور نمی کند چرا که این دنده ها بصورت کامل بر هم نهی دارند. در واقع این شکل منحنی هوزینگ و پوسته پمپ است که همراه با فضای بین دنده ای هادی میزان مشخصی از سیال در مکش به سمت خروجی می شود. در این انتقال سیال توسط پمپ دنده ای هر اندازه غلظت و ویسکوزیته سیال بالاتر باشد امکان نشتی بین دنده ها و هوزینگ کاهش پیدا می کند و راندمان کاری بالاتر می رود.
در ساختار پمپ دنده ای داخلی Internal مبنای پمپاژ و انتقال سیال مانند نمونه های دنده خارجی است با این تفاوت که از دو دنده در سایز های کاملا متفاوت یکی در سایز کوچکتر با دنده های بیرونی در تماس داخلی با یک دنده بزرگتر با دنده داخلی استفاده شده است. در این طراحی به دنده بزرگتر روتور rotor و به دنده کوچکتر که از طریق یک شافت مرکزی به الکتروموتور و مولد دوران اتصال پیدا می کند idler گفته می شود. در طراحی پمپ دنده ای دنده داخلی توجه به این نکته که قطر بیرونی دنده مرکزی کمتر از قطر داخلی دنده بزرگتر می باشد که یک محفظه برای مکش و جمع شدن سیال پیش از انتقال به سمت خروجی پدید آید دارای اهمیت زیادی است. جایگذاری دنده با قطر کوچکتر در داخل هوزینگ پمپ دنده ای در تماس با دنده بزرگتر و در فاصله مناسب از محفظه مکش یکی از مهمترین اصول طراحی مهندسی این سری از الکتروپمپ ها می باشد که عدم رعایت فواصل مناسب می تواند راندمان پمپ دنده ای را بصورت قابل توجهی کاهش دهد.
در طراحی پمپ دنده ای داخلی از یک پینیون و یک بوش که متصل به هوزینگ پمپ هستند برای نگهداشتن دنده کوچک تر در موقعیت مناسب استفاده می شود. یک پارتیشن یا اسپیسر هلالی شکل ثابت، فضای خالی ایجاد شده توسط موقعیت نصب خارج از مرکز idler را پر می کند و به عنوان سیل بین درگاه های ورودی و خروجی عمل می کند. در این طراحی زمانیکه لبه های دنده کوچکتر از داخل دنده بزرگتر خارج می شوند یک افزایش فضا ایجاد می کنند که سبب مکش از محفظه ورودی می شود و بر عکس در خروجی با وارد شدن دنده ها به داخل هم کاهش فضا و انتقال سیال به محفظه خروجی را شاهد هستیم. در طراحی پمپ دنده ای دنده داخلی تنها از دنده های نوع Spur که بدون انحنا و بدون زاویه طراحی می شوند استفاده می شود.
بازرگانی داریا بکسل وارد کننده انواع سیم بکسل های مغز کنفی و مغز فولادی، زنجیر و ادوات لیفتینگ بار
021-55416234
وارد کننده انواع سیم بکسل، زنجیر بار، تسمه حمل بار و کلیه اتصالات اسلینگ و ادوات لیفتینگ بار
021-55406871
بازرگانی تقی زاده تنها وارد کننده و نماینده فروش محصولات و لوازم زیربندی بیل مکانیکی با برند CH در ایران
02166661786
باختر پدید فولاد وارد کننده, تولید کننده و فروشنده انواع سیم بکسل و ادوات لیفتینگ
021-55421082-4