| ,واردکننده,,, | |
| مرکزی تهران |  |
| 021-55406871 | |
| |
| Denaboxel | |
| iwasbadangel@gmail.com | |
زنجیر لنگر تقریبا بر روی کلیه کشتی های باری و مسافرتی سبک و سنگین و بر روی لنچ ها مورد استفاده قرار می گیرد. زنجیر لنگر تنها در گرید های فولادی مورد استفاده قرار گرفته تا مقاومت کششی لازم را در برابر تنش های کششی بالایی که ناشی از وزن کشتی ها پدید می آید تحمل کند.
زنجیر لنگر به لحاظ شکل و استاندارد با زنجیر بار متفاوت بوده و استفاده از یک میله در بین دانه های زنجیر مانع از جمع شدن و فرو رفتن دانه ها در یکدیگر می شود. عدم تغییر طول قابل توجه در زنجیر لنگر به منظور جلوگیری از جابجا شدن بیش از اندازه لنچ و کشتی پس از لنگر انداختن بوده که در جلوگیری از اعمال تنش کششی یکباره به زنجیر نیز نقش قابل توجهی دارد. سایز زنجیر لنگر بسته به وزن کشتی انتخاب می شود و برای کشتی های باری بزرگ و بارج ها گاهی از چند زنجیر لنگر استفاده می شود. از نظر کاربری در یک سمت زنجیر لنگر وینچ های کششتی قرار می گیرند و در سر باز آن یک لنگر فولادی قرار می گیرد. با توجه به وزن بالای لنگر ها جمع کردن زنجیر عملا بصورت دستی میسر نبوده و از این رو از وینچ های برقی زنجیری بر روی کشتی ها در اتصال با زنجیر لنگر استفاده می شود.
آب دریا مملو از انواع نمک ها و املاح بوده و از خورنده های صنعتی قوی محسوب می شود. از این رو استفاده از زنجیر لنگر فولادی بدون مقاوم سازی سطحی میسر نیست. روش های متعددی در جلوگیری از زنگ زدگی زنجیر لنگر مورد استفاده قرار می گیرد که محبوب ترین آنها گالوانیزه گرم می باشد. طی فرایند آبکاری گالوانیزه گرم زنجیر لنگر یک لایه ضخیم از فلز زینک با ضخامت بین 36 الی 100 میکرون بر روی سطح زنجیر قرار گرفته که با توجه به میل بالای الکترون دهی زینک مانه از زنگ زدگی زنجیر لنگر در طولانی مدت می شود.
برخی از برند های تولید کننده زنجیر لنگر بجای آبکاری گالوانیزه گرم از روش رنگ کاری کوره ای استفاده می کنند که یک لایه ضخیم از رنگ بر روی سطح زنجیر لنگر قرار گرفته و مانع از تماس مستقیم زنجیر با آب می شود.
