| ,واردکننده,,عمده فروش,خرده فروش | |
| مرکزی تهران |  |
| 021-22087856 | |
| |
| |
| deutzmarket@gmail.com | |
- قیمت :توافقی
- به روز شده:
چهارشنبه ۲۹ بهمن ۱۴۰۴ - ۱۲:۲۶ - ارسال درخواست به واتساپ
شاتون موتور دویتس
(deutz engine 912 1011 1012 and 1013 connecting rod)- برند : DEUTZ
- ساخت : آلمان
- دستگاه : DEUTZ 912, 1011, 1012, 1013
- قیمت :توافقی
- به روز شده:
چهارشنبه ۲۹ بهمن ۱۴۰۴ - ۱۲:۲۶ - سفارش از طریق واتساپ
Deutz AG شاتون موتور دویتس 912، 1011، 1012 و 1013 قطعات کلیدی انتقال نیرو از پیستون به میل لنگ هستند. این قطعات از فولاد فورج شده با بالانس دقیق برای کاهش ارتعاش و سایش طراحی می شوند، و بوش های bi-metal در قسمت big-end برای تحمل فشارهای شعاعی و اصطکاک بالا به کار می روند. در موتورهای سری FL-912، هر سیلندر یک شاتون دارد که بین پیستون و میل لنگ نصب می شود و بسته به طراحی دو یا چهار سیلندر، تعداد شاتون ها برابر تعداد سیلندرها است. قطر داخلی بوش شاتون برای سری 912 معمولاً حدود 35-40 میلی متر است و برای سری 1012 ابعاد حدود 58 میلی متر گزارش شده است که نشان دهنده تفاوت های ابعادی برای انطباق با میل لنگ و پیستون های مختلف است.
در موتورهای دویتس 1011 تا 1013 که غالباً در پیکربندی های 4 سیلندر مثلاً BF4M 1012 و 1013 یا 6 سیلندر BF6M 1012 و 1013 عرضه می شوند، شاتون ها محل نصب بر روی گاورنر میل لنگ را مشخص می کنند و هر شاتون به کمک دو پیچ و بوش big-end محکم می شود تا بارهای دینامیکی را تحمل کند. گشتاور سفت کردن پیچ های شاتون در این موتورهای سنگین 30 Nm به علاوه زاویه پیچش خاص برای اطمینان از نیروی اتصال صحیح است. این شاتون ها نقش حیاتی در تبدیل حرکت خطی پیستون به گشتاور چرخشی در میل لنگ دارند و ابعاد، وزن و بالانس آنها مستقیماً بر ارتعاش، مصرف سوخت و طول عمر موتور تاثیر می گذارد.
آلیاژ، مقاومت سایشی و ضربه شاتون اصلی OE موتور دویتس DEUTZ
شاتون اصلی OE موتورهای دویتس AG از فولاد آلیاژی فورج شده نظیر 42CrMo4 یا معادل SAE 4140 ساخته می شود که پس از عملیات حرارتی دارای استحکام کششی بالاتر از 900 مگاپاسکال است. ساختار متالورژیکی پس از کوئنچ و تمپر، سختی یکنواخت 280 تا 320 برینل در بدنه و 200 تا 240 برینل در ناحیه یاتاقان ایجاد می کند. این توزیع سختی باعث افزایش مقاومت سایشی و جلوگیری از تغییر شکل پلاستیک در بارهای سیکلی می شود. عملیات شات پینینگ تنش فشاری پسماند حدود 300 تا 400 مگاپاسکال ایجاد می کند و حد خستگی را تا 25 درصد افزایش می دهد. نرخ سایش در شرایط روانکاری مرزی کمتر از 0.005 میلی متر مکعب بر نیوتن متر اندازه گیری می شود که نشان دهنده دوام بالا در کاربری سنگین است.
از نظر مقاومت ضربه ای، شاتون Deutz engine OE توان تحمل فشار احتراق پیک تا حدود 180 بار را بدون تسلیم موضعی دارد. چقرمگی شکست بیش از 70 مگاپاسکال ریشه متر گزارش می شود که احتمال شکست ترد را کاهش می دهد. طراحی مقطع I شکل باعث توزیع یکنواخت تنش و افزایش نسبت استحکام به وزن می شود. عمر خستگی در آزمون خمش دورانی بیش از 10 به توان 7 سیکل در 80 درصد تنش تسلیم تأیید می شود. تلرانس هم محوری بین سر کوچک و سر بزرگ در محدوده ±0.05 میلی متر کنترل می شود تا بار لبه ای یاتاقان و سایش میل لنگ به حداقل برسد.
مقایسه سایز، شماره فنی و مشخصات عددی Connecting rod موتور DEUTZ 912, 1011, 1012, 1013
در مقایسه شاتون دویتس Connecting rod موتورهای DEUTZ 912، 1011، 1012 و 1013، تفاوت های عددی اصلی در طول مرکز-تا-مرکز، قطر بیگ اند، قطر اسمال اند و شماره فنی OE منعکس کننده پیکربندی سیلندر و جابجایی است. سری 912 معمولاً در پیکربندی 3 یا 4 سیلندر سبک وزن با طول شاتون کوچک تر (حدود 145 mm) و شماره فنی با پیشوند 0429xxx شناخته می شود، در حالی که سری 1011 تا 1013 برای موتورهای 4 تا 6 سیلندر با طول بلندتر (150–165 mm) و قطر بیگ اند بزرگ تر طراحی شده اند. شماره فنی OE هر شاتون نشان دهنده نمایه دقیق انطباق با میل لنگ موتور دویتس خاص آن موتور است. جدول زیر مقادیر کلیدی هر مدل را به صورت دقیق عددی نشان می دهد تا مهندسین به سرعت تفاوت ابعادی و کاربرد مناسب را تشخیص دهند.
| مدل موتور | شماره فنی OE | طول C-C (mm) | قطر Big End (mm) | قطر Small End (mm) | کاربرد |
|---|---|---|---|---|---|
| 912 | 0429xxx | 145 | 58 | 30 | 3/4 سیلندر سبک |
| 1011 | 0498xxx | 150 | 60 | 32 | 4 سیلندر متوسط |
| 1012 | 0499xxx | 155 | 62 | 34 | 4/6 سیلندر استاندارد |
| 1013 | 0500xxx | 165 | 66 | 36 | 6 سیلندر سنگین |
